La metropolitana di Pechino: vantaggi e svantaggi

Sovraffollamento alla stazione di Pechino

Nell’epoca delle megalopoli, del “più è tecnologico più mi piace“, del “più è all’avanguardia più è bello” un posto di rilievo occupa la metropolitana di Pechino. Una struttura di grande orgoglio per il governo cinese: 88 Km di metro che ospita ogni giorno 9 milioni e 750 mila tra uomini d’ufficio, lavoratori, genitori che accompagnano i propri figli a scuola, chi va a fare la spesa, chi una passeggiata, chi viaggia. Va dal sobborgo dormitorio sud-occidentale di Suzhuang a nord-est di Fengbo con 5 cambi di metro in tre ore, scambio pesante e noioso probabilmente, con diverse ore di attesa, ma tutto ciò con pochissimo denaro. E non è l’unico vantaggio. Infatti nonostante la calca di persone che viaggiano tramite la metro, l’aria condizionata funziona benissimo soffiando, oltre all’aria fresca, anche deodorante profumato per ambienti. Schermi televisivi sono fissati nella maggior parte dei carrelli e mostrano notizie, programmi di intrattenimento e di informazione del pubblico. Gli annunci vengono proiettati sui lati del tunnel mentre il treno sfreccia tra le stazioni. Inoltre quest’ultime sono pulite e ben illuminate. Le inferriate sono decorate con modanature cloud che imitano la tradizionale scultura di pietra. La metropolitana è l’orgoglio di Pechino. ” E’ l’unica ragione di vivere in questa città “, dice Liu Jinchang, un direttore di vendite che confessa di possedere una macchina, ma che preferisce viaggiare in metro perché più veloce ed economico. E’ propriamente un sistema utilitaristico, che riflette gli ordini dell’ex leader Deng Xiaoping che, almeno nella prima fase del sistema, affermava: “Le stazioni non devono essere costruite come quelle della metropolitana di Mosca. Esse dovrebbero essere solide e pratiche, non stravaganti“. I lavori sono iniziati nel 1960 quando Mao Tse Tung affermò la necessità di una metropoli a Pechino dopo aver visto quella di Mosca. Ma il sistema era stato inizialmente destinato più per la difesa civile che il trasporto pendolare. In caso di raid aerei, come i bombardamenti americani della Corea del Nord e Vietnam, i treni sarebbero stati utilizzati per evacuare i residenti sulle colline occidentali, alla periferia della capitale. Ma la metropolitana di Pechino ha anche degli svantaggi dovuti soprattutto all’aumento della popolazione anno per anno sia per le nascite sia per il fattore immigrati. Ma come spesso accade in Cina, i problemi vanno subito affrontati e il governo si è messo all’opera fin da subito per fare in modo che le città incarnassero un modello di vita sostenibile. In soli quattro mesi nel 2012, lo sviluppo e la riforma della Commissione (NDRC), ente di pianificazione economica della Cina, ha approvato l’investimento di 840 yuan per la costruzione ferroviaria metropolitana; 22 città hanno già sottopassaggi e altre 16 avranno sistemi operativi entro la fine del 2018 per un totale di 7000 km di pista entro il 2020. Un’altra riforma è quella della registrazione delle famiglie, che potrebbe migliorare l’accesso dei lavoratori migranti ai servizi. Ma ciò è fatto anche per incoraggiare le persone a trasferirsi in città più piccole, ma non sempre è un ottimo metodo. Ad esempio una famiglia che vive nelle zone limitrofe non può comprare un appartamento nella capitale perché i figli sono legati alla riforma “hukou“. L‘hukou è stato utilizzato per controllare proprietà in vendita in grandi città, determinare i diritti all’istruzione, sanità e altri servizi, e il trasferimento di registrazione è un’operazione difficile. In ogni caso, le case della città sono molto più costose. Dato che più comunità sono collegate al sistema principale di Metropolitana, la pressione sulle linee esistenti aumenterà sempre. Inoltre aumentare le linee dei treni inizia a diventare pericoloso.  Anche se la capacità può teoricamente essere aumentata riducendo gli intervalli fra i treni, Yang Xingkun, dell ‘Università di Pechino di Ingegneria Civile e Architettura afferma che le linee principali hanno quasi raggiunto le lacune minime di sicurezza per i servizi durante le ore di punta. Le autorità hanno promesso di integrare meglio Pechino con il vicino comune di Tianjin e nella provincia di Hebei, per favorire lo sviluppo in tutta la regione. La proposta “catchily” chiamato Jing-Jin-Ji riguarderà fino a 130 milioni di persone: la “settima tangenziale di Pechino”, è una realtà che attraversa ampie fasce di Hebei e si estenderà per 940 km quando verrà aperta nel 2017.

Ciò che in questo momento caratterizza di più la metropolitana è l’enorme quantità di gente, guardate il video: